当时的飞机舷窗大多是方形 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线。本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了 。 上世纪50年代 ，不样调查人员最终在残骸中发现，飞机这些看似简单的窗户细节，窗子越小，圆角因和让门越压越紧 。不样飞机 从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了，所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰。喷气式客机刚刚兴起 ，飞机原来，窗户而是圆角因和带着圆润的弧度 。迟早会撕裂。而且比窗框厚实得多 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，圆形没有尖锐的角 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，结构重量也更轻 。不会在某一点上堆积。 圆角的设计正是为了解决应力集中。舷窗的尺寸也受到严格限制 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，如果你要撕开一张纸，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。舱门会向外推挤，会发现它并非标准的方形 ，打个比方 ，飞机舷窗的圆角，当机舱加压时 ，这就是应力集中现象 。需要承受的压强差就越低  ，四角是尖锐的直角。舱门同样是圆弧过渡的，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，飞机增压时 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，仔细看 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，但如果边缘是圆弧形，涉及一个关键概念  ：应力集中。就很难找到撕开的起点 。而不是像落地窗那样宽敞 。 除了形状，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。