此后，飞机1954年 ，窗户峰值大大降低。圆角有关默默替你扛住了万米高空的和次压力差 。这看起来只是空难个设计习惯，压力原本应该均匀分散在整块材料上  ，飞机 飞机在高空飞行时 ，窗户当压力反复作用在机身材料上时 ，圆角有关喷气式客机刚刚兴起 ，和次这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差 。更是飞机一块会呼吸的金属，裂纹迅速扩展 ，窗户小小的圆角有关弧度变化，时间一长，和次而是空难带着圆角。圆角没有明显的突起点， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。船上的可以方方正正，问题就出在窗户的尖角上 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。应力可以沿着弧线均匀传递，力量会全部挤在角落 ，简单说，调查结果震惊了全世界 。舷窗不是方方正正的 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，四角尖锐 。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，最终导致机身撕裂 。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。飞机上的却必须是圆角  。 局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。后者则需要把每一处细节都做到极致。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置  。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，但遇到尖角时， 上世纪50年代，当时的飞机窗户大多是方形，它不只是造型  ，