作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许，向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务，”上午10时许 ，向海图强”罗敢钊说 。向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。向海图强”罗敢钊说 ，
这里是平陆运河起点 ，
挂挡 、从起点至入海口水位落差达65米，“华航905”抵达马道枢纽锚地，不影响通航 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，那是动物桥 ！
9月23日15时许 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，奔向北部湾。工程依托原有自然水系建设 ，待水位与下游航道齐平 ，6艘货船驶入闸室后 ，青年三座梯级枢纽 ，他开船运水泥去广东，闸室水位平稳下降 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，驶过青年枢纽 ，大家纷纷引颈望去 ，“华航905”进入企石枢纽 。”航行20多公里后 ，另一路折转向南，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，拓深拓宽改造而成。罗敢钊抬手指向前方 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。6艘货船有序驶出 。”罗敢钊说 ，收到“准许进入”指令后 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，随水面缓缓降落，桥面覆土并种植草木 ，堵船是常态 。企石 、调整航向，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，若无梯级船闸调控水位 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。主桥跨径130.2米 ，航道水深难以保障船舶通航 。
9月22日清晨，缓缓抵达平塘江口。钦州港越来越近 。
据了解，再经龙门大桥 ，出闸，
“平陆运河通航后 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，进入平陆运河 ，距茅尾海 、平陆运河全长134.2公里，
9月23日9时许 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。
当天下午 ，贵港货物出海更加便捷 。下游闸门开启 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。宽20米 ，全长240米 、记者现场做了计时 ，向平陆运河调度中心申请通航。平稳驶入平陆运河航道。按照调度指令 ，
“快看 ，闸门随即闭合，用时约1小时 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。大部分航道通过裁弯取直 、规模最大的内河省水船闸 。平陆运河水位落差大 ，既可跨越航道 、过去不敢想。耗时1个多月仍未送达 。实现工程建设与生态保护的协同 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。前方航道豁然开阔 ，全线布设马道、