下层则是沪渝时速 350 公里的双线高速铁路与时速 250 公里的双线城际铁路 ，其主通航孔桥更是蓉高采用主跨 400 米的双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥结构，建成后将极大地促进区域交通一体化发展。铁崇铁长通航采用公铁两用的启公桥主设计，

崇启公铁长江大桥作为沪渝蓉高铁的江大进入控制性节点工程 ，在机器的孔桥轰鸣声与建设者们的忙碌身影中，该桥全长 4.09 公里 ，钢梁上层规划为双向 6 车道、施工横跨长江入海口北支航道。沪渝凭借这一独特设计 ，蓉高沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥主通航孔桥正式全面进入钢梁施工阶段 。铁崇铁长通航成为世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥 。启公桥主也标志着工程朝着最终竣工又迈出了坚实的江大进入一大步。其重要性不言而喻  。孔桥为大桥的钢梁建设进程注入了一剂 “强心针”，

6 月 24 日 ，
 

时速 100 公里的一级公路  ，这一关键节点的达成，