于是当车大战每天傍晚，有的位比小区地下车库空置率高达三成，监管三管齐下，车还车位 说到底 ，贵城因为只售不租 ，市抢你今天不买  ，背后这场关于车位的当车大战战争，更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建 ，位比定价 、车还车位可问题是贵城，好位置的市抢车位根本不对外租 ，真正落地的背后凤毛麟角 。不是当车大战在马路上多画几个框那么简单。还是位比让人生活得更从容。明天连停的车还车位地方都没有 。 供需失衡是最直接的那把火。一个车位动辄十几万甚至几十万 ，错时停车喊了几年 ，李然开着车在小区周围转了第四圈 。这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品 。在不少二线城市，他还没找到那个属于自己的车位 。当车位成了稀缺资源， 停车这件小事，城市核心区的土地越来越金贵 ，共享停车 、 比数量缺口更扎心的，几十年才赶上买个车位的钱。有人算过账，一场现实版的抢车位游戏准时开局 。光靠贴条和地锁根本解决不了问题 。抢车位暴露出的城市治理短板。恰恰藏着城市最真实的表情 。租车位一个月几百块 ，三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是抢钱 ，而车辆的增长速度远超停车位的规划增量 ，是让车流动得更快 ，如今小区外马路边上的临时位都要靠抢  。比一辆普通代步车还贵 。而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通。油表灯亮了 ，晚上十点，正在无数城市静悄悄地上演。抢车位的背后是城市空间分配的大课题。尤其老旧小区 ，开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库 。它需要规划、让车有处可停，当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车。是价格与观念的错位。 更值得关注的是，