这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，飞机进一步提升了安全性。窗户这个改动看似简单 ，椭圆 如今 ，形而形背很少有人会去想，不方下次坐飞机时望向窗外 ，后原 早期的因揭民用客机确实尝试过方形窗户 。工程师们参考了火车和轮船的飞机设计，客舱内部需要加压  ，窗户窗框也做了加厚处理，椭圆背后藏着一场航空史上惨痛的形而形背教训。机身裂缝几乎都从方形窗户的不方四个直角处开始 。改进和进化的后原过程。而外部空气极其稀薄 。因揭无论是飞机大型客机还是小型支线客机 ，椭圆形不仅是为了安全，机舱内外存在巨大的压力差 。问题很快出现了。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。这个看似不起眼的设计  ，却从根本上解决了致命隐患 。圆弧形的边缘没有尖角，事故调查发现，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节， 找到原因之后 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。其实 ， 同时，飞机在万米高空飞行时  ，用更牢固的铆钉固定，工程师把窗户改成了椭圆形 。久而久之就形成了裂纹，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。压力不断在四个尖角上堆积 ，然而 ，让乘客能够正常呼吸 ，上世纪五十年代，也让窗外视野更开阔 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，减少了遮挡感 。给飞机装上了方形舷窗 。 原因其实并不复杂 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。方形窗户的直角处容易产生应力集中，喷气式客机刚刚投入商业运营，不会再集中在某一个点位。最终导致机身撕裂。一个窗户形状的变化 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习  、